大岳高速洞庭湖大桥A1标锚碇施工

沉大工序转换   高昂步入主缆锚固系统施工

9月9日12点，大岳高速洞庭湖大桥A1标锚碇主缆锚固区第一层混凝土历时15幼时浇筑实现。这标志取我部锚碇锚体施工沉大工序转换实现，全面进入主缆锚固系统施工阶段，拉开了上锚块大体积混凝土施工的序幕，为上构施工的转型期打下坚实基础。项目部“2015年年度节点指标”攻坚之战也正式打响。

洞庭湖大桥主缆锚固系统选取钢结构，由定位支架、后锚梁和锚杆组成。定位支架由前支架、中支架、后支架及衔接杆件组成，后锚梁埋于锚体混凝土内，锚杆一端衔接在后锚梁上，另一端伸出锚体前锚面，与主缆索股相连。A1标后锚梁共18根，单根最大吊装沉量达27吨；锚杆210组，共420根，单根最大吊装沉量6吨。

为预防由于锚杆与锚体混凝土之间的粘结而导致锚杆周围混凝土受拉开裂，锚杆表表选取隔离防护资料进行涂装和包裹，以确保锚杆受力后可在混凝土内自由变形。锚固系统的装置精度直接关系到主缆的装置精度和整体受力，因而锚固系统的装置精度要求极度高，允许偏位的最幼误差为2mm，技术复杂，施工难度极大。

该类型锚固系统分歧于我司以往承建的矮寨大桥、宜昌大桥锚固系统，有很多新的技术难题期待攻克。为此，项目部经过近半年的规划优化设计，十余次的规划会商、钻研和审核，施工实现了“规划最优、投入最幼、效能最高”，获得了优良成效。目前，锚碇施工区士气高涨、斗志激昂，正朝着年度节点指标迈步前行。（洞庭湖大桥A1标  陈丹丹）